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美元/日元美元/日元昨日震荡盘整,日线小幅收涨,现汇价交投于109.70附近。除日本央行此前下调核心通胀预期持续对汇价构成有力的支撑外,美元指数在强劲经济数据和欧洲央行行长鸽派言论的联合支撑下刷新3周高位是支撑汇价持续攀升的主要原因。此外,时段内日本公布的经济数据整体表现逊于预期也对汇价构成了一定的支撑。不过,110.00关口所形成的技术面卖盘限制了汇价的上升空间。今日关注110.50附近的压力情况,下方支撑在109.00附近。

央行在此前的公告中表示“5000万元以上的对公存款和同业负债,由接管组和债权人平等协商,依法保障”之后,金融市场开始担忧银行刚性兑付打破,则小银行之后进行同业融资的难度将显著上升,在负债存在压力的情况下,小银行可能会卖出可变现的相对优质资产,令持有同业存单的非银机构产品可能会面临赎回压力。周一开盘后货币市场利率偏紧,公告后的第一个交易日十年期国开活跃券收益率开始上行。

奔驰是戴姆勒销量的最大贡献者,而中国占了奔驰全球销量的1/4以上。2018年,奔驰和Smart品牌共向中国客户交付67.8万辆新车,同比增长10%以上。其中,奔驰品牌首次在单一市场突破65万辆的年销量,合资公司北京奔驰占到48.5万辆,占比超过70%以上。

市场战略“慢半拍”除了质量问题,相比于其他跨国车企在中国市场因地制宜地制定发展策略,斯柯达总是“慢半拍”。一个佐证便是,中国市场的SUV份额从2007年的8%已经发展到2018年的45%,在这高速发展的十年间,SUV巨大的市场机遇给了不少车企绝地反击的机会,不仅诞生了长城这样的SUV巨人,其他品牌如吉利、领克、长安等,也都实力强劲。

白宫前首席战略师史蒂夫·班农曾毫不掩饰地说:“我们正在与中国进行经济战。25或30年内,我们中的一个将成为霸主,而如果我们陷入其中,霸主将是他们。”班农这句话,真正的价值是他对中美经济博弈格局及其未来发展前途的判断,以及美国政府为改变这一历史趋势所做的历史选择。如果我们明白了这个,就会明白中国当前所面临的来自美国的一切挑衅和压力,都是美国统治阶层一直遵循的逻辑使然。

“还是有透支消费的现象。加上7月、8月是车市传统淡季,预计三季度新能源车市场增幅会有下行趋势,四季度很有可能再回弹,全年新能源车市场呈现稳定向上的增长态势。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在接受《每日经济新闻》记者采访时预计,今年我国新能源汽车市场增速约在30%左右。

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